На «Малой октябрьской железной дороге», открывшейся в Озерках после войны, дети учатся управлять настоящим локомотивом, работать диспетчерами, проводниками и стрелочниками. Местные жители думали, что этот сезон будет последним и на следующий год на месте рельсов появится проспект с очередными коттеджами. Пока слухи не подтвердились и юные железнодорожники работают в штатном режиме.
«Бумага» узнала, почему школьники идут сюда на каникулах и что станет с детской железной дорогой на следующий год.
Фото: Егор Цветков / «Бумага»
— Наш поезд следует по маршруту «Юный» — станция «Озерная». Время в пути — семь минут. Стоянка по расписанию 20 минут. Сегодня вас обслужит смена номер один: дежурный инструктор Сахарова Светлана Анатольевна, я, начальник поезда, Киселев Андрей и проводник нашего вагона Шумилов Марат, бригадир поезда Запрудский Михаил. Уважаемые пассажиры, прослушайте, пожалуйста, краткую историю «Малой октябрьской железной дороги». Движение было открыто 27 августа 1948 года… Можно я подглядывать буду, но с выражением? — интересуется у нескольких пассажиров, уместившихся в небольшом вагончике, пятнадцатилетней Андрей.
Юный железнодорожник — так здесь зовут детей, занимающихся на «МОЖД» — Андрей пришел на «Малую октябрьскую» только в этом году: хотя обычно на первый курс обучения берут ребят помладше — от 10 до 13 лет (с пятого по седьмой классы), но для восьмиклассника Андрея сделали исключение. Мальчику пришлось изучить в один год программу двух курсов, чтобы до окончания школы пройти все экзамены и получить заветное удостоверение железнодорожника. Он достает первую тетрадь и показывает аккуратно написанный конспект: определение транспорта подчеркнуто розовым маркером, техника безопасности желтым, вклеены бумажки с таблицами и цифрами, так же нарядно оформлена и вторая тетрадь. Судя по всему, в учебе Андрей преуспевает, технику безопасности знает назубок и не упускает возможности рассказать в подробностях о том, как важно соблюдать дисциплину.
«Я когда к бабушке еду, она в Великом Новгороде живет, всегда надеваю форму. Как-то и отношение к тебе меняется, меня за проводника принимают — приятно»
— Наша детская дорога почти ничем не отличается от взрослой: что там тепловоз, что здесь, что там могут сбить или что-то неприятное может произойти, что здесь. Все регламенты должны быть как на большой дороге. Мы так много учимся, что иногда мне кажется, проводники на большой дороге столько не знают, сколько мы.
Я когда к бабушке еду, она в Великом Новгороде живет, всегда надеваю форму. Как-то и отношение к тебе меняется, меня за проводника принимают — приятно. Ко мне даже мужчина подошел однажды и пожаловался, что, мол, что-то там не работало. Я объяснил ему, что все работает — естественно, очень вежливо, как и полагается проводнику. Знаете, это то же самое, что честь мундира, мы должны ее беречь.
В детстве Андрей хотел сначала стать военным из-за любви к форме, потом думал последовать примеру тети и пойти на врача-реаниматолога, но, увидев как тяжело ей приходится, понял, что не потянет. Как признается мальчик, учиться много не любит и уроки чаще всего делает в последний день. Рядом с ним сидит бригадир Миша, заполняет какие-то журналы и попутно предлагает пассажирам оставить запись в книге отзывов и предложений. Миша не взял с собой куртку от формы и сидит в своей, штатской. В вагон заходит инструктор, строго оглядывает бригадира и просит быстро привести себя в порядок, пока не вошли пассажиры.
— У нас есть устав, который мы должны соблюдать: приходить строго в форме, строго по расписанию и так далее. Если мы нарушаем технику безопасности, то в удостоверении ставится замечание. За три замечания с дороги отчисляют и отбирают удостоверение. У нас такие же правила, как на большой железной дороге, только стандарты немного понижены. Я пришел сюда, потому что я хотел бы связать свою жизнь с железной дорогой. Мой дед был машинистом.
«Если мы нарушаем технику безопасности, то в удостоверении ставится замечание»
Утренняя смена железнодорожников приходит на станцию около 10 часов: они открывают движение, приводят в порядок вагоны, убирают мусор. Первый поезд отправляется в 11:30. Вечерняя смена приходит к двум часам и завершает работу к четырем. С каждым годом, говорят руководители, ребят приходит все больше. Сейчас работают четыре единые смены, всего на практике около 800 человек.
Работа на железной дороге начинается с планерки, где распределяют обязанности и назначают на должности. Каждый год ребята пробуют разные профессии: на первом этапе те, что полегче, — экскурсовод, проводник, стрелочник. Опытный ученик становится уже бригадиром, начальником поезда, ПВМ (поездным вагонным мастером) или дежурным. Помощник машиниста и машинист тепловоза — это пик мастерства, которого ребята достигают на четвертом году обучения. Кстати, «Малая железная дорога» — это единственное место, где девочки наравне с молодыми людьми могут попробовать себя в должности машиниста. На большой дороге, объясняет инструктор, труд женщин на этой специальности запрещен.
Восьмиклассница Майя сегодня сидит в будке дежурного по станции, нажимает на кнопки, записывает что-то в журнал и строгим голосом отвечает на звонки диспетчера. В этом году она завершит свое обучение на железной дороге.
— Я пришла сюда, когда мне было 10 лет. У сестры моего друга был одноклассник, который здесь работал. Она попросила его нас сюда привести. Нам понравилось, и начали ходить. В этом году я уже машинист. Было сначала сложно, но потом привыкла. Мне очень понравилось, но на взрослой, наверное, не хотела бы работать машинистом. Сейчас я дежурный по станции: должна отправлять поезд, принимать поезд, указания стрелочникам давать, заполнять журналы на прибытие и отправление. Когда поезд прибывает, у меня соседняя станция запрашивает, могут ли они поезд отправить. Думаю, если пойду работать на железную дорогу, то на должность дежурного.
Детская железная дорога появилась в Ленинграде после войны. Восьмикилометровый участок от «Старой деревни» до «Озерков» открылся в августе 1948 года, на нем было три станции — «Кировская», «Зоопарк» (рядом со станцией должен был открыться зоопарк, в 1969 году станцию переименовали в «Пионерскую», поскольку он так и не был построен) и «Озерная».
— В Ленинграде было много беспризорников, сирот, и Саламбеков Борис Константинович [с 1946 года возглавлял Северо-Западный округ железных дорог, с 1947-го — Приволжский округ железных дорог — прим. «Бумаги»] решил построить дорогу. Меньше чем за два года построили и запустили, — рассказывает заместитель начальника «МОЖД» Татьяна Дмитриевна Тагирова. — А затем пошла эта необходимость в кадрах: ведь лучше, как на малых дорогах, себе резерв кадровый не подготовить. Они и управленцы, и движенцы, и путейцы, и проводники, да и ко всему прочему они уже адаптированы.
Сейчас протяженность дороги составляет всего 2 километра 47 метров: юные железнодорожники водят два состава — «Пионер» и «Сказка» — по перегону между станциями «Озерная» (около Елисеевской улицы) и «Юный» (на Новоколомяжском проспекте). Как объясняет Татьяна Дмитриевна, дорогу укоротили в связи с расширением городского ландшафта и застройкой Коломяг. Уменьшение северной трассы также связывали со страшной аварией 1964 года, в которой четверо детей-железнодорожников вместе с инструктором погибли, попав на мотодрезине под колеса самосвала. В прессе писали, что после несчастного случая железную дорогу даже хотели закрыть. Однако про аварию Татьяна Дмитриевна просит не вспоминать лишний раз: «Это был несчастный случай, за который многие понесли наказание», — лаконично объясняет она и повторяет, что дорогу сократили из-за расширения города.
«Интересы у подростка в это время меняются и могут поменяться в худшую сторону. В первую очередь, эта работа предполагает социальную адаптацию»
На «Малую железную дорогу» берут всех желающих, отчисляют редко — в основном за нарушение техники безопасности. Всем ученикам предоставляют бесплатную форму и питание, возят на экскурсии по городу и пригородам. У ребят здесь есть свои советы и органы самоуправления, они самостоятельно организуют разные турниры, конкурсы, праздники.
— Важно, чтобы ребенок летом был при деле. Интересы у подростка в это время меняются и могут поменяться в худшую сторону. В первую очередь эта работа предполагает социальную адаптацию — воспитание личности, готовой к ответственности даже уже в учебе. У нас есть корректирующие школы, мы берем трудных подростков. Конечно, в большей степени воспитательная функция ложится на самих ребят. Если что-то серьезное происходит, то мы, руководство, конечно, в стороне не остаемся. Здесь ребята дисциплинированнее, сплоченнее, чем в школе.
Из года в год появлялись слухи о закрытии северной трассы «МОЖД»: например, накануне нового летнего сезона Смольный опубликовал проект, в котором по железной дороге проходит Озерковский проспект. Узнав, что в этом году дорога может не открыться, жители муниципального округа организовали концерт в ее поддержку. А в майском номере местной газеты вышел большой очерк, рассказывающий о том, с каким трепетом люди относятся к местной достопримечательности.
«Эту историю рассказала одна жительница Коломяг. Много лет назад она решила поменять квартиру и стала регулярно ездить по разным районам города, стараясь подобрать подходящий вариант. И каждый раз что-то не устраивало. Однажды она приехала в Коломяги и уже возвращалась домой, прикидывая, куда поедет в следующий раз. Ее размышления прервал резкий звук гудка, женщина вздрогнула от неожиданности, и тут внезапно из-за угла показался необычный железнодорожный состав. Это был удивительный поезд. Маленькие, точно игрушечные, разноцветные вагончики, забитые веселой детворой. Такой же маленький локомотив, в котором сидел важный юный машинист. Это было чудом, как будто ты попал в сказку. И решение пришло сразу: жить надо только в Коломягах!»
Из газеты «Коломяжские вести», №5, май 2014 года
Угроза, что северную трассу закроют, действительно была: в 2011 году в Купчине запустили новую «МОЖД» — она и длиннее (протяженность составляет 11,2 километра), и оборудование там современнее, да и зачем городу две детские дороги. Однако в этом году состав вновь вышел на рельсы и железнодорожники открыли летний сезон. Позже стало известно, что «РЖД» все-таки оставит железную дорогу в Озерках.
— Наше руководство было в Смольном. Эта земля принадлежит «РЖД», поэтому ее решили оставить и рассмотреть вопросы о постройке чего-то нового. Владимир Иванович Якунин [президент ОАО «РЖД» — прим. «Бумаги»] видит, что ребята прибывают, поэтому одна дорога не сможет обеспечить местами всех детей. Здесь хотят сделать что-то вроде музея, но это планы не одного дня, — рассказывает Татьяна Дмитриевна, но прерывается, увидев бегущего к поезду старшеклассника. — Сережа, расскажи, как нужно передвигаться по платформе, если ты в форме, а?
