Этим летом в Тбилиси должна вновь заработать канатная дорога, соединяющая проспект Руставели и парк Мтацминда. 34 года назад там произошла трагедия, в которой до сих пор многое остается недосказанным.
Paper Kartuli вспоминает историю канатки во дворе здания Академии наук и разбирается, в чем плюсы такого вида транспорта для города.
Канатная дорога, соединяющая проспект Шота Руставели и гору Мтацминда, была сдана в эксплуатацию в 1959 году и проработала до 1 июня 1990-го. В этот день произошла трагедия — оборвался трос и упали две кабины. Жертвами аварии стали 20 человек, в основном ученики школы № 5 из города Ахалцихе, приехавшие на экскурсию в честь Дня защиты детей.
Одна кабина двигалась с горы в город, а другая приближалась к верхней опорной башне. Тяговый канат оборвался внутри верхней кабины, и обе покатились вниз. Нижняя врезалась в стену станции на земле, погибли четыре человека. Верхняя развила более высокую скорость и столкнулась с нижней опорной башней. Примерно с 20-метровой высоты люди упали на крышу и во двор шестиэтажного здания. Некоторые пассажиры в панике прыгали из кабины еще до столкновения. Пострадал «Дом Габашвили». Всего в этой аварии погибли 20 человек, несколько десятков получили тяжелые ранения. Выжившие пассажиры рассказывали, что тормоза не сработали ни в одной из кабин, несмотря на попытки привести их в действие.
«Главная ошибка в проектировании состояла в том, что на верхней опоре был слишком резкий угол троса, сильный перепад высоты, — отмечает в разговоре с Paper Kartuli гид по Тбилиси и инженер Евгений Вяземцев. — Вагончик буквально ухал с опоры вниз, и непреднамеренно срабатывала система торможения. Чтобы этого не происходило во время каждой поездки, в аварийную систему были внесены изменения, и в самый ответственный момент она не смогла справиться со своей задачей».
В течение 29 лет трасса исправно работала под руководством инженера Вахтанга Лежавы, но за два года до катастрофы рабочая группа по реконструкции канатки предложила увеличить пропускную способность вдвое. Лежава посчитал это неоправданным риском и не подписал документы и чертежи, где предлагалось вместо трех опорных столбов оставить два, а прежние овальные кабины, рассчитанные на 25 человек, заменить на более крупные итальянской фирмы «Lovisolo» вместимостью 40 человек – такие сейчас ходят по маршруту Багеби-Государственный университет. Тем не менее работы были проведены. При этом трос для движения больших кабин оставили старый. В момент катастрофы обе кабины были перегружены: в нижней находились 46 пассажиров, а в верхней — 47.
Официальной причиной аварии был назван обрыв подъемного каната и проблемы крепежного устройства, хотя в итоговом отчете отсутствует документ, объясняющий, почему подъемный трос выпал из муфты кабины. После катастрофы дорогу сразу закрыли, и в течение 34 лет здание во дворе Академии наук находилось в заброшенном состоянии, а мачты и станции оставались нетронутыми.
В 2014 году мэрия Тбилиси должна была построить нижнюю станцию рядом с отелем Radisson и вновь запустить канатную дорогу, но затем изменила планы. Восстановлению помешали протесты горожан: жители зданий, прилегающих к Академии наук, требовали компенсацию за выселение — всего требовалось выселить до одиннадцати семей.
В 2021 году мэр Тбилиси Каха Каладзе снова объявил о реконструкции дороги Руставели-Мтацминда как одной из визитных карточек города.
«Что касается склона Мтацминда, то здесь ведутся работы по строительству новой станции, — цитирует Каладзе TV Pirveli. — С этим проектом были некоторые сложности: нам пришлось выселить несколько семей с территории, чтобы работы можно было вести с соблюдением всех правил и не было опасности после сдачи объекта в эксплуатацию. Спуститься с парка Мтацминда на проспект Руставели и подняться обратно можно будет всего за 4 минуты. Канатная дорога будет обслуживать примерно 1100 пассажиров в час».
В мае 2024 года канатку начали тестировать, чтобы запустить ее уже этим летом. Согласно последним данным тбилисской мэрии, на тросах будет курсировать 21 вагон.
«На мой взгляд, канатная дорога — это очень человечный вид транспорта: небольшие вагончики, которые при правильной настройке способны выполнять довольно большие объемы перевозок, отмечает Евгений Вяземцев. — До аварии эта канатка перевозила полмиллиона человек в год. Плюс канатной дороги для города в том, что она не борется с рельефом, а взаимодействует с ним. Действующий сейчас фуникулер на Мтацминду прекрасен, но у него есть несколько недостатков. Во-первых, он находится далеко от основных магистралей. Во-вторых, это все-таки туристический транспорт, достаточно дорогой. Благодаря новой канатной дороге на Мтацминду можно будет подняться, пройдя совсем чуть-чуть от метро Руставели.
Здание нижней станции расположено во дворе Академии наук, и это, безусловно, уникальный архитектурный объект. И «Грузуголь» (здание Академии наук — прим. Paper Kartuli), и нижняя станция — работа архитектора Константина Чхеидзе. Последнюю можно отнести к эпохе модернизма, хотя его следов там не так много, скорее это вариация на тему ар-деко: отделка золотистым туфом, витражные окна, наверху открытая галерея с колоннадой по периметру.
Внутри здания двойная спираль — по одной люди поднимались наверх для посадки в кабины, по другой спускались. Эта идея не нова, в качестве аналога можно привести лестницу Браманте в Ватикане начала 16 века. Что интересно — в том же 1959 году, когда была запущена канатка, на другом конце света, в Соединенных штатах Америки, открылся музей Соломона Гуггенхайма с огромным спиралевидным пандусом внутри. Забавная параллель в том, как американские и советские архитекторы решали одни и те же вопросы.
Канатные дороги, на самом деле, очень безопасный вид транспорта. По данным американской ассоциации горнолыжного транспорта, на каждые 100 000 пройденных миль канатные дороги примерно в 9 раз безопаснее автомобилей».
Фото обложки: shamrandy.livejournal.com
Подпишитесь на донат редакции Paper Kartuli
Ваш платеж поможет нам выпускать больше полезных материалов о жизни в Грузии.
