Петербургский метрополитен рассказал в своем телеграм-канале «Метро.Повседневности» о том, почему на некоторых станциях до сих пор можно увидеть деревянные шпалы, между которыми лежит гравий, какой запах из-за этого появляется, а также для чего на путях оставляют дощечки.
По словам представителей метрополитена, деревянные шпалы уже не соответствуют современным возможностям эксплуатации, поэтому «на протяжении нескольких последних лет» их меняют на железобетонные. Они отмечают, что, например, на станции «Невский проспект» шпалы из дерева и гравий были только во время ремонта, который уже завершен. Но на некоторых станциях такие шпалы еще остаются.
В метрополитене говорят, что из-за деревянных шпал, при производстве которых используют маслянистую жидкость креозот для предотвращения гниения, на станциях может оставаться специфический запах. Он может оставаться даже на протяжении нескольких десятков лет. Представители метрополитена при этом отмечают, что на новых станциях такого запаха нет, потому что там изначально устанавливают железобетонные шпалы.
Дощечки между путями же, по словам метрополитена, устанавливаются на время замены шпал для укрепления пути.
Почему в метро нет женщин-машинистов, откуда дует ветер и из-за чего нет пересадки между зеленой и фиолетовой линиями? Отвечает метрополитен
paperpaper.ru
Что мешает метрополитену нанимать на работу женщин-машинистов, зачем станцию «Спортивная» сделали двухъярусной и почему закрыли станцию «Дачное» в 1977 году?
С февраля 2018 года телеграм-канал Петербургского метрополитена «Метро. Повседневности» ведет еженедельную рубрику «А почему?», в которой публикует ответы на популярные вопросы о работе подземки.
Фото на обложке: из инстаграм-аккаунта Петербургского метрополитена
