Какую ошибку на «Площади Александра Невского» не заметили скульпторы и архитекторы, как родилась легенда о том, что «Нарвскую» планировали назвать «Сталинской» и какие три станции поменяли название в 90-е годы? «Бумага» собрала восемь малоизвестных фактов о петербургском метро.
В Ленинграде в 60-х годах была станция метро «Дачное». Ее закрыли через 11 лет после начала работы
Станция метро «Дачное» открылась в 1966 году. Она находилась за «Автовом», потому что тогда юг города застраивали жильем.
«Дачное» была первой открытой наземной станцией, что и стало одной из причин ее закрытия: по итогам было решено, что открытая станция не подходит Петербургу из-за климата. 5 сентября 1977 года, в день закрытия «Дачного», на юге города открыли «Проспект Ветеранов» и «Ленинский проспект».
Сейчас на месте «Дачного» находится здание Госавтоинспекции. Вот так раньше выглядела закрывшаяся станция.
На станции «Площадь Александра Невского» пятерых всадников по ошибке изобразили с четырьмя конями
На художественной композиции станции «Площадь Александра Невского» у пятерых всадников только четыре коня. Причем художники Эдуард Озоль, Виктор Новиков и Иван Костюхин и архитекторы станции сперва этого не заметили. Об ошибке узнали благодаря внимательному пассажиру, который написал в книгу отзывов. У композиции даже появилось народное название — «Пять мужиков и четыре лошади».
Названия трех станций метро поменяли в 90-е
Три станции метрополитена поменяли название. «Девяткино» была «Комсомольской», «Сенная площадь» — «Площадью Мира», а «Новочеркасская» — «Красногвардейской». Новые названия появились в начале 90-х.
«Красногвардейскую» переименовали из-за того, что Красногвардейский проспект стал Новочеркасским. Тогда же Сенной площади вернули историческое название, она перестала быть площадью Мира — соответственно, название поменяла и станция. А название «Комсомольская» просто не прижилось, потому что станция «фактически являлась единым целым» с железнодорожной платформой «Девяткино».
«Адмиралтейская» задумывалась как пересадочная станция
Изначально «Адмиралтейская» задумывалась как пересадочный узел Невско-Василеостровской, Ждановско-Правобережной и Красносельско-Красногвардейской. Вот так выглядел проект 1982 года:
Автор экскурсий по метрополитену Дмитрий Графов рассказал, что план «Адмиралтейской» рисовали еще в 50-х годах, тогда планировалось, что станция будет располагаться между «Василеостровской» и «Гостиным Двором».
Считается, что «Нарвскую» планировали назвать «Сталинской», но это не так
В разных источниках, в том числе и «Википедии», говорится, что в последние годы проектировок «Нарвскую» собирались назвать «Сталинской». Однако, по словам Графова, это только легенда: название ни в одном чертеже не фигурирует.
А вот варианты «Площадь Стачек» и «Нарвские ворота» действительно рассматривали. Легенда о названии «Сталинская» связана с тем, что, по задумке, в тоннеле предполагалось разместить два художественных произведения, связанных со Сталиным: мозаичное панно и горельеф в наземном вестибюле.
В итоге панно установили. По данным сайта Citywalls, в 1961 году панно закрыли мраморной фальшстеной. А на горельефе не поставили фигуру Сталина.
В 1951 году горельеф с изображением Сталина по центру установили в Москве на ВДНХ в павильоне «Ленинград и Северо-Запад». А в Ленинграде в 1953 году появился горельеф, где в итоге изобразили группу рабочих уже без Сталина. На композиции — жители города, которые идут на демонстрацию. В центре — безымянный мужчина со знаменем.
У скульптуры рядом с «Пионерской» еще в 80-е пропал обруч. Его вернули на место только год назад
Рядом со станцией «Пионерская» еще в 1988 году установили скульптуру «Дети с жеребенком». Рядом с ногой мальчика был обруч, но через какое-то время он пропал — выяснить, где он, не удалось.
Обруч восстановили только в 2017 году — за счет Петербургского метрополитена.
На красной линии произошли две крупные аварии
В 70-е годы во время прокладки тоннеля между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» решили заморозить грунт. В результате грунт примерз к трубам, песок превратился в глыбу льда. Кроме того, для экономии денег и материалов тоннели расположили не рядом, а один над другим.
В апреле 1974 года произошла авария: поток воды затопил участок тоннелей почти до самой «Лесной». Сначала затопило нижний тоннель, а потом вода начала заполнять верхний. На дорогах рядом с «Площадью Мужества» появились провалы, стены сооружений неподалеку треснули, трамвайные рельсы лопались.
Постепенно заморозка, за счет которой построили тоннели, отошла, и к 1994 году тоннели стали деформироваться. Графов объясняет, что из-за этого «Лесная» и «Площадь Мужества» представляли собой берега, «посередине которых был провал с песком и жижей, где провисали два тоннеля». В 1995 году из-за затоплений движение поездов на участке «Площадь Ленина» — «Девяткино» полностью прекратили. Специалисты решили, что если не закрыть тоннели, то всё может рухнуть, а Политехническая улица просядет. Поэтому эти два тоннеля затопили и закрыли, а вместо них построили новые.
На красной линии планировали построить станцию «Сад 9 января»
По проекту первой очереди метро, которую составили к весне 1941 года, на красной линии должно было быть 12 станций. Среди них — станция «Сад 9 января», которую собирались расположить между «Кировским заводом» и «Нарвской», но потом от нее отказались. Поначалу отмести хотели еще одну станцию — «Владимирскую» (в проекте она называлась «Площадь Нахимсона»). Однако после войны, когда метро снова начали строить, станцию решили оставить. А вот «Сад 9 января» возвести так и не удалось: тоннели между «Кировским заводом» и «Нарвской» спроектировали таким образом, что построить станцию между ними было уже нельзя.
