Со времен первых проектов городская подземка изменялась несколько раз: в планах появлялись и исчезали станции, перегоны увеличивались, а линии меняли направления.
«Бумага» выяснила, каким могло быть петербургское метро, если бы советские проекты были полностью реализованы, и каким долгостроям уже больше полувека.
1930-е годы
Развивать тему метро в Ленинграде в СССР начали в конце 30-х годов. В 1935 году открылась первая очередь московского метрополитена и успех нужно было закреплять в других городах. Первым счастливчиком стал Ленинград — под влиянием Косыгина к концу десятилетия была составлена первая проектная схема. За дело взялись с жаром, и к концу десятилетия уже была готова первая проектная схема. И хотя сходство с финальным вариантом в ней угадывается без труда, не обошлось и без отличий. Например, между «Нарвской» (которую в то время еще планировали назвать «Сталинской») и «Технологическим институтом» появлялись две новые станции, а пересадки с линии на линию находились не в тех местах, к которым сейчас привыкли уже все жители города.
Наибольшие изменения претерпела Московско-Петроградская линия. На юг вдоль Московского (Балканского) проспекта от современной «Фрунзенской» устремлялась вилка от красной линии, а по Каменноостровскому к «Черной речке» метро двигалось с Васильевского острова. Но к началу строительства проект пересмотрели, а первый вариант так и остался пробой пера.
«Сад 9 января»
К весне 1941 года закончилось составление проектного задания. По нему первая очередь метро растягивалась от проспекта Стачек до улицы Смолячкова и имело 12 станций:
«Автово», «Кировский завод», «Сад 9 января», «Площадь Стачек», «Балтийский вокзал», «Технологический институт», «Витебский вокзал», «Площадь Нахимсона», «Площадь Восстания», «Кирочная», «Финляндский вокзал» и «Бабурин переулок» (единственная станция мелкого заложения). Но уже в техническом проекте было оставлено только десять: от «Сада 9 января» и «Площади Нахимсона» отказались. Война, однако, помешала выполнить и эти планы: работы по прокладке тоннелей остановились, не успев начаться.
После войны работы под землей закипели вновь, но проект был изменен. В числе прочего в него вернули «Площадь Нахимсона», хоть и под другим названием — «Владимирская». К «Саду 9 января» решили не возвращаться. Тоннели между «Кировским заводом» и «Нарвской» к тому времени были спроектированы так, что строительство станции было бы невозможным. И теперь о ней напоминает разве что перегон, ставший самым длинным во всей первой очереди ленинградского метро.
«Площадь Льва Толстого»
После открытия первого пускового участка планы развития метро пошли по интересному пути. Уже в 1955 году была напечатана схема, по которой первая линия привычно продлевалась до Финляндского вокзала, после чего делала неожиданный поворот и отправлялась на Петроградскую сторону. Конечной станцией линии становилась «Петроградская», носившая в то время название «Площадь Льва Толстого». В перспективе рассматривалось продление трассы к стадиону им. Кирова. Этот вариант долго не продержался — уже к концу десятилетия ветку начали развивать в сторону Политехнического института, а «Петроградскую» отдали Московско-Петроградской линии.
Схема развития к 1980 году
На рубеже 50-х и 60-х годов в Ленинграде была выпущена печатная фантазия на тему того, как будет выглядеть метро в 1980 году. Всерьез строить его в таком виде никто не собирался с самого начала — еще в 1957 году первую линию собирались вести на Петроградскую сторону. Но на протяжении нескольких следующих десятилетий элементы этого плана всплывали в схемах развития подземки. И неудивительно: уже в те годы на ней существовали и планы продления Московско-Петроградской линии на север до «Удельной», а на юг — до «Шушар».
Невско-Василеостровская линия
Третья линия ленинградского метро, первый участок которой был открыт в 1967 году, до сих пор остается незаконченной. Изначальный ее проект неоднократно изменялся, а количество предусмотренных им станций постоянно уменьшалось. Реализованный в итоге вариант отличался от оригинального сильно сокращенным количеством станций.
Про некоторые из оставшихся иногда вспоминали, строить их не собрались — проложенные тоннели этому не способствовали. За исключением второй «Адмиралтейской», которая должна стать пересадкой с Фрунзенско-Приморской на Невско-Василеостровскую линию. Да и на ней не спешат начинать работы, предпочитая переносить дату ее открытия все дальше.
Схемы и иллюстрации с сайта «Подземка.Спб» и «Размышления о питерском метро»
