Петербургскому метрополитену осталось продержаться до четверга. В ночь на 1 января проезд подорожает до 31 рубля, жетоны постепенно начнут возвращаться в кассы, а очереди, растущие с каждым днем, должны уменьшиться.
«Бумага» узнала, как в метро стали бороться с очередями, почему в ажиотаже этого года нет «ничего экстраординарного», сколько на самом деле можно сэкономить на смене тарифа и почему Петербург до сих пор не отказался от жетонов.
Фото: olegkozlovpiter
— Два жетона, — мужчина нагибается к кассе метрополитена на станции «Лиговский проспект». — Мне и жене… — смущенно добавляет он и показывает на стоящую в стороне супругу, потому что в кассе продают только по одному.
За последнюю неделю ажиотаж вокруг жетонов
стал еще сильнее: в кассах их осталось меньше, ограничения на продажу стали жестче (на некоторых станциях теперь отпускают только по одному жетону в руки), а очереди, соответственно, длиннее. После письменных жалоб петербуржцев метро даже проверила прокуратура, однако документов, устанавливающих ограничения, не нашла.
В субботу петербургскую подземку проинспектировал комитет по транспорту и администрация метрополитена. По словам главы комитета Александра Воробьева, чиновники обошли все станции: самые большие скопления людей зафиксировали в период с 13 до 16 часов на станциях в центре города. Он также отметил, что некоторые станции ограничения на продажу не вводили и работают в штатном режиме.
По словам Воробьева, не все пассажиры знают о БСК, поэтому в выходные сотрудники метрополитена начали «упорядочивать очереди»: выходить, рассказывать людям о возможности приобрести бесконтактные карты, помогать купить их в автоматах.
В комитете по транспорту и метрополитене уверяют, что в ситуации с жетонами «нет ничего экстраординарного». Повышение тарифов обсуждали с ноября, кроме того, дополнительное беспокойство создала ситуация с рублем, объясняет начальник метрополитена Владимир Гарюгин. По его данным, только за неполный декабрь пассажиры скупили 1,8 миллиона жетонов, в то время как год назад, когда тариф не менялся, ушло только 500 тысяч.
Для нормального функционирования метрополитену необходимо 1,5 миллиона жетонов в кассах, а также резерв на случай, если на каких-то станциях они закончатся быстрее. Сейчас же в кассах осталось только 450 тысяч. Поэтому, говорит Гарюгин, сотрудники станций вынуждены по четыре-пять раз в день выгружать жетоны из турникетов.
— Жетон — это не просто платежное средство, это еще и технология работы метрополитена. Мы не пытаемся создавать неудобства или нагнетать обстановку. Просто для того, чтобы доработать этот год, были вынуждены ввести ограничения.
Фото: irochka199422, wassek96, annysazonova, anastasia_bender, d_varnikova, doppler1983, ru4ka, iam_the_teacher, bleeding_sun, vitalikbrutalik, a_firyulin, dusyabusya, romanova_stilyst_spb
Гарюгин также отмечает, что дестабилизировало работу метрополитена именно массовое желание людей купить жетоны, так как пассажиропоток не растет. Количество пассажиров метро в течение последних лет, наоборот, снижается. Если в 2012 году в выходной день в подземку спускалось 2,3 миллиона горожан, в 2013-м — 1,7 миллиона, то в этом году количество пассажиров составило только 1,6 миллиона человек.
Проездные и метро в Новый год
Вместо жетонов петербуржцам советуют приобретать карту «Подорожник». Александр Воробьев говорит: это выгодно даже тем, кто хочет запастись поездками по старому тарифу, потому что «купить 70 поездок по стоимости 28 рублей гораздо эффективнее, чем десяток жетонов». Поездки будут действительны в течение трех месяцев.
В любом случае, считает основатель сайта podzemka.spb.ru Миша Крайнов, те, кто хочет сэкономить на смене тарифа, сохранят немного: пользуясь метро дважды в день по новой стоимости жетонов, в год пассажир потратит примерно на 1800 рублей больше.
Чтобы уменьшить нагрузку на кассы метрополитена для карт «Подорожник» отменили «тайм-аут»: то есть по одной карте сможет пройти несколько человек подряд без десятиминутной задержки. Пока такая схема действует в тестовом режиме, однако комитет по транспорту может затем отменить «тайм-аут» для «Подорожников» навсегда.
В новогоднюю ночь, когда метро будет работать круглосуточно, спуститься в подземку можно будет не только по жетонам, но и по всем картам, включая льготные. Однако в метрополитене предупреждают, что тариф изменится ровно в полночь, поэтому из-за перезагрузки техники могут быть сбои в работе карт в пределах десяти минут.
— Конечно, в дальнейшем лучше не связываться с новогодней ночью и переходить на новый тариф с 2 или 3 января, когда метро работает не круглосуточно. Потому что переход на новый тариф подразумевает целый ряд работ на оборудовании, — объясняет Владимир Гарюгин.
Владимир Гарюгин и Александр Воробьев. Фото: Виктория Взятышева / «Бумага»
В январе на некоторых станциях метрополитена также должна впервые заработать система оплаты PayPass (для MasterCard) и PayWave (для Visa). Таким образом, пройти в метро через турникет можно будет с помощью банковской карты.
Почему в Петербурге до сих пор пользуются жетонами
В следующем году комитет по транспорту планирует проанализировать возможность отказа от жетонов. По словам Александра Воробьева, пока острой необходимости в этом нет, однако массовая скупка жетонов в конце этого года дала повод задуматься о переходе к другому способу оплаты. Такое предложение комитету высказывал и губернатор Георгий Полтавченко. Теперь чиновники подсчитают, во сколько обойдется уход от жетонов, и обсудят возможные альтернативы.
Начальник метрополитена Владимир Гарюгин объясняет, что себестоимость жетона в 2,5 раза меньше, чем разового проезда, так как жетоны постоянно находятся в обороте. Кроме того, за годы существования жетонов метрополитен добился того, что подделать их сложно, поэтому в Петербурге низкий процент суррогата.
Хотя жетон считается многоразовым средством оплаты проезда, большинство жетонов за время своего существования «осели» у кого-то на руках. С 1 марта 1992 года, когда нынешние жетоны ввели в оборот, их произвели порядка 41 миллиона. С учетом аномального спроса в этом декабре сейчас у населения находится около 40 миллионов жетонов.
Жетоны в Петербургском (Ленинградском) метрополитене существовали не всегда. В 1955 году, рассказывает Миша Крайнов, метро было открыто «в тестовом режиме» и несколько дней проход осуществлялся по пригласительным билетам. После официального открытия в метрополитене использовались билеты, которые вручную проверял контролер.
— В 1958 году начинают испытывать первые турникеты, предназначенные для приема жетонов. Затем их стали использовать массово вплоть до 1962 года, когда, как и во всех других метрополитенах страны, турникеты перешли на прием монет. После деноминации 1961 года 50 копеек за проезд превратились в 5 копеек. И в течение 30 лет единственным вариантом оплаты оставалась пятикопеечная монета. На каждой станции были установлены разменные автоматы, которые меняли 10, 15 и 20-копеечные монеты на 2, 3 и 4 «пятачка» соответственно.
Первый жетон Ленинградского метрополитена (1958 год). Фото: metro.spb.ru
Новые партии жетонов регулярно производят к юбилейным датам: например, к 70-летию «Ленметростроя», 50-летию станций метро, к открытию новых станций. Последнюю партию юбилейных жетонов выпустили в этом году к 60-летию Петербургского метрополитена. По словам Крайнова, на них впервые букву М изобразили с закругленными «ножками», а не с прямыми. «На жетонах до последнего момента печаталась буква М с „прямыми ногами“. Именно такая синяя М была эмблемой нашего метрополитена до 1992 года, когда появился новый знак с „кривыми ножками“ — (\/). По одной из версий, это своды тоннеля и эскалаторы», — говорит Крайнов.
